Sáng nào cũng vậy, dòng xe từ Đà Nẵng đổ về Hội An kẹt cứng đoạn qua cầu Cửa Đại, mất gần một giờ cho quãng đường chưa tới 30km vào cao điểm du lịch. Thành phố đang tính một lời giải khác hẳn ô tô cá nhân: một tuyến đường sắt đô thị chạy dọc trục ven biển, nối thẳng sân bay Đà Nẵng tới Hội An rồi Chu Lai.
Theo đề xuất được VnExpress đăng tải ngày 23/04/2026, tuyến có tổng chiều dài hơn 103km, tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 265.970 tỷ đồng, do THACO (thông qua Công ty CP Bất động sản Đại Quang Minh) đề xuất theo mô hình đối tác công tư (PPP).
Tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng - Hội An - Chu Lai dài bao nhiêu?
Trả lời thẳng: Tuyến dài hơn 103km với 24 nhà ga, chia làm 2 giai đoạn: giai đoạn 1 dài hơn 30km, 14 ga, nối sân bay Đà Nẵng với Hội An; giai đoạn 2 dài gần 74km, 10 ga, kéo dài từ Hội An tới sân bay Chu Lai (Quảng Nam).
| Hạng mục | Giai đoạn 1 | Giai đoạn 2 |
|---|---|---|
| Lộ trình | Sân bay Đà Nẵng - Hội An | Hội An - sân bay Chu Lai |
| Chiều dài | Hơn 30km | Gần 74km |
| Số ga | 14 ga | 10 ga |
Mốc thời gian được nhắc tới trong đề xuất: hồ sơ trình cấp thẩm quyền trước tháng 10/2026, khởi công dự kiến tháng 2/2027, mục tiêu đưa vào vận hành năm 2032. Đây mới là đề xuất của nhà đầu tư, chưa phải quyết định đầu tư chính thức, nên mốc thời gian có thể điều chỉnh trong quá trình thẩm định.
Vì sao tuyến đường sắt này quan trọng với Đà Nẵng?
Sân bay Đà Nẵng - Hội An là trục du lịch đông đúc bậc nhất miền Trung, đồng thời cũng là hành lang tập trung phần lớn dự án bất động sản nghỉ dưỡng và căn hộ ven biển của thành phố. Một tuyến đường sắt đô thị chạy dọc trục này, nếu thành hiện thực, sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển so với đường bộ vào giờ cao điểm, đồng thời mở thêm quỹ đất quanh các nhà ga cho phát triển đô thị theo mô hình TOD (transit-oriented development).
Đây không phải lần đầu Đà Nẵng tính chuyện đường sắt đô thị. Theo Báo Đà Nẵng, thành phố đặt tầm nhìn dài hơn: 16 trục đường sắt đô thị tổng chiều dài hơn 204km tới năm 2045, tích hợp cả xe buýt nhanh và xe đạp công cộng, huy động vốn từ 3 nguồn gồm ngân sách nhà nước, vốn ODA/vay ưu đãi quốc tế và vốn tư nhân theo mô hình PPP. Đề xuất của THACO là bước đi cụ thể đầu tiên trong tầm nhìn đó.
Từ giờ tới lúc chuyến tàu đầu tiên thật sự lăn bánh còn một chặng thẩm định dài. Nhưng với nhà đầu tư bất động sản đang nhắm khu vực Hội An - Điện Bàn, đây là tín hiệu đáng theo dõi sát hơn bất kỳ quy hoạch nào chỉ nằm trên giấy.
