27 năm. Đó là tuổi khai thác của đường cất hạ cánh phía Tây sân bay Đà Nẵng kể từ lần sửa chữa lớn gần nhất, dài hơn tuổi thọ thiết kế của chính nó. Cục Hàng không Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng dự án cải tạo toàn diện, trị giá 1.819 tỷ đồng, để đường băng già này còn đủ sức đón những chuyến bay thân rộng đang tăng dần tần suất.
Vì Sao Đường Băng Sân Bay Đà Nẵng Cần Cải Tạo?
Vì sao sân bay Đà Nẵng cần cải tạo đường băng? Đường cất hạ cánh 35L/17R phía Tây, dài 3.049m, đã khai thác khoảng 27 năm kể từ lần sửa chữa lớn gần nhất, vượt tuổi thọ thiết kế. Mặt đường xuất hiện nứt gãy tấm bêtông, vỡ góc, vỡ mép, bong tróc bề mặt, lún vệt bánh xe, cần cải tạo tổng thể để bảo đảm an toàn khai thác lâu dài.
Sân bay Đà Nẵng hiện có 2 đường cất hạ cánh song song. Đường phía Đông 35R/17L dài 3.500m, đưa vào khai thác từ 2012, hiện cơ bản đáp ứng yêu cầu vận hành. Đường phía Tây 35L/17R mới là điểm nghẽn: tần suất khai thác tăng cao khiến kết cấu mặt đường hư hỏng nhiều dạng, từ rạn nứt chân chim, rạn nứt da cá sấu đến đọng nước, buộc đơn vị vận hành phải liên tục duy tu để duy trì khả năng khai thác.
Dự Án 1.819 Tỷ Đồng Sẽ Làm Gì?
Dự án thực hiện giai đoạn 2026-2028, cải tạo đường cất hạ cánh 35L/17R dài 3.049m, rộng 45m. Ngoài ra, dự án xây dựng, cải tạo hệ thống đường lăn kết nối giữa 2 đường cất hạ cánh, kết nối với đường lăn song song W thuộc khu vực quân sự, cùng 1 đường lăn thoát nhanh và 1 đường lăn nối từ 35R/17L sang đường lăn song song E.
Mục tiêu cuối cùng là khai thác hiệu quả các loại tàu bay thân rộng như Boeing 747, Boeing 787, Airbus A350, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng tại miền Trung. Cục Hàng không Việt Nam đề xuất giao Ban Quản lý dự án Thăng Long, đơn vị từng quản lý cải tạo đường băng Nội Bài và nâng cấp sân bay Côn Đảo, thực hiện quản lý dự án.
| Thông số | Chi tiết |
|---|---|
| Tổng vốn đầu tư | 1.819 tỷ đồng |
| Giai đoạn thực hiện | 2026-2028 |
| Đường băng cải tạo | 35L/17R, dài 3.049m, rộng 45m |
| Đối tượng khai thác mục tiêu | Tàu bay thân rộng B747, B787, A350 |
Với thị trường bất động sản quanh sân bay và trục Điện Biên Phủ - Nguyễn Văn Linh, đây là loại tin nên đọc kỹ hơn là mừng vội. Cải tạo đường băng là nâng cấp hạ tầng vận hành, không phải mở rộng công suất đón khách ngay lập tức, và giai đoạn 2026-2028 nghĩa là tác động thực tế tới lưu lượng khách, nhu cầu lưu trú và cho thuê ngắn hạn quanh khu vực sẽ đến chậm hơn tin công bố dự án khá nhiều.
