Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng đã mở thầu gói tư vấn lập báo cáo tiền khả thi cho một hầm ngầm chạy qua khu vực sân bay quốc tế Đà Nẵng, tổng vốn dự kiến 10.000 tỷ đồng. Đây là một trong những dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn nhất thành phố đang được nghiên cứu, nhắm thẳng vào bài toán ùn tắc quanh sân bay và mở thêm hướng phát triển cho khu Tây Bắc.

Hầm Nối Từ Đâu Đến Đâu?

Theo phương án đang nghiên cứu, hầm sẽ xuất phát từ đường vành đai phía Tây 2, đi ngầm qua trục đường Trường Chinh rồi nối vào đường Duy Tân. Tuyến này cắt ngang khu vực sân bay thay vì đi vòng như hiện tại, giúp phương tiện từ phía Tây thành phố tiếp cận trung tâm mà không phải chen qua các nút giao quanh sân bay vốn đã quá tải vào giờ cao điểm.

Hầm ngầm sân bay Đà Nẵng khi nào khởi công? Chưa có mốc khởi công chính thức. Dự án mới ở bước lập báo cáo tiền khả thi, do Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng chủ trì. Mốc khởi công thật chỉ có khi báo cáo tiền khả thi được phê duyệt và bố trí vốn cụ thể.

Sân bay quốc tế Đà Nẵng, khu vực dự kiến có tuyến hầm ngầm đi qua
Khu vực sân đỗ sân bay quốc tế Đà Nẵng, nơi tuyến hầm ngầm dự kiến đi qua để nối vành đai Tây tới đường Duy Tân. Ảnh: Báo Đà Nẵng.

Hai Phương Án Đang Được Cân Nhắc

Thành phố đang xem xét song song 2 phương án thiết kế. Phương án thứ nhất kết hợp hầm ô tô với tuyến MRT (đường sắt đô thị), tổng vốn ước tính 10.000 tỷ đồng. Phương án thứ hai tách riêng hầm ô tô và MRT, vốn thấp hơn, khoảng 7.500 tỷ đồng. Sở Xây dựng Đà Nẵng nghiêng về phương án tách riêng, do tiêu chuẩn kỹ thuật của hầm ô tô và hầm metro khác nhau, gộp chung làm tăng độ phức tạp thi công và vận hành.

Cầu Thuận Phước và sông Hàn nhìn từ trên cao
Cầu Thuận Phước bắc qua sông Hàn, khu vực hưởng lợi trực tiếp nếu tuyến hầm giảm tải giao thông quanh sân bay. Ảnh: VietNamNet.

Vì Sao Người Mua Bất Động Sản Tây Bắc Nên Theo Dõi Dự Án Này

Khu vực Tây Bắc Đà Nẵng, dọc vành đai phía Tây 2 và các trục nối vào Trường Chinh, hiện vẫn phát triển chậm hơn trung tâm và bờ Đông sông Hàn. Một tuyến hầm xuyên tâm rút ngắn thời gian vào trung tâm là loại hạ tầng từng kéo theo thay đổi giá đất quanh các điểm kết nối, như đã thấy ở khu vực quanh cầu Rồng hay cầu Trần Thị Lý trước đây. Dự án hầm ngầm vẫn ở giai đoạn nghiên cứu, chưa có mốc thi công cụ thể, nên đây là yếu tố cần theo dõi dài hạn hơn là tín hiệu đầu tư ngắn hạn.

Quy hoạch tổng thể Đà Nẵng sau sáp nhập Quảng Nam cũng đang tính đến các trục kết nối liên vùng tương tự, xem thêm trong bài phân tích quy hoạch Đà Nẵng sau sáp nhập.

Hầm ngầm sân bay Đà Nẵng dài bao nhiêu, đi qua đâu?
Chưa công bố chiều dài cụ thể vì dự án mới ở bước lập báo cáo tiền khả thi. Về hướng tuyến, hầm dự kiến xuất phát từ vành đai phía Tây 2, đi ngầm qua trục Trường Chinh và nối vào đường Duy Tân, cắt ngang khu vực sân bay quốc tế Đà Nẵng.
Ai chịu trách nhiệm triển khai dự án hầm ngầm sân bay Đà Nẵng?
Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng là đơn vị chủ trì, đã mở thầu gói tư vấn lập báo cáo tiền khả thi cho dự án.
Dự án hầm ngầm sân bay Đà Nẵng có vốn đầu tư bao nhiêu?
Tùy phương án: khoảng 10.000 tỷ đồng nếu kết hợp hầm ô tô với tuyến MRT, hoặc khoảng 7.500 tỷ đồng nếu tách riêng 2 hạng mục. Sở Xây dựng Đà Nẵng đang nghiêng về phương án tách riêng.
Hầm ngầm qua sân bay ảnh hưởng gì tới bất động sản khu Tây Bắc Đà Nẵng?
Nếu triển khai, tuyến hầm rút ngắn thời gian từ khu Tây Bắc vào trung tâm, kiểu hạ tầng từng kéo theo thay đổi giá đất quanh các điểm kết nối tương tự ở Đà Nẵng. Dự án vẫn ở giai đoạn nghiên cứu, chưa có mốc thi công, nên đây là yếu tố theo dõi dài hạn.
Nguồn tham khảo Báo Đà Nẵng, "Khởi động dự án hầm ngầm qua sân bay Đà Nẵng". Ảnh: Báo Đà Nẵng, VietNamNet.